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文章来源:SEO    发布时间:2020-01-19 15:30:11  【字号:      】

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从二环到四环,超速、抢道、逆行

京B摩托车还要“吼叫”到何时

《北京摩托车限行规则》清晰制止京B号牌摩托车进入四环路(不含辅路)内行进。但许多市民向本报反映,有的摩托车车主对此规则置之不理,不只驾着京B号牌摩托车进了四环路,还大肆违反交规,超速、抢道乃至逆行,要挟着行人及其本身安全。四环路内为何有这么多京B号牌摩托车?到底是什么人在用?记者查询发现,除了违规成本低,问题的本源还在于存在买车就能上车牌的灰色产业链。

石榴庄路与宋庄路穿插口 禁行区摩托车“打游击”

只需站在石榴庄路与宋庄路的穿插路口,用不了多久,就能看到有摩托车轰鸣着马达从眼前经过。送餐员、送货员骑着摩托车来来往往,车尾明晃晃地挂着京B号牌,偶然还能看到数辆“哈雷”从行人面前驶过,“炸街”的声响震得人头皮发麻。该十字路口坐落南四环内,依据《北京摩托车限行规则》,应归于京B号牌摩托车的禁行区。

月日,记者在该十字路口东南角看到,沿街餐饮企业许多,接近正午,十字路口周边聚集了许多外卖送餐员,送餐车辆或占有着非机动车道,或堵着便道。不只有电动自行车,挂着京B号牌的摩托车也搀杂其间。

接了订单,外卖送餐员们便成了“离弦之箭”,本来扎堆的送餐车辆四散开来。闯红灯、逆行、抢行便道等现象不断呈现。

络绎于路口的京B号牌摩托车傍边,除了送餐用车外,到迟早顶峰时,自用的摩托车也有不少。“我便是接送孩子才骑,不进三环应该没事儿。”路口邻近是宋家庄地铁站,一位男人骑着京B号牌的摩托车,把孩子送到了站口。他告知记者,自己知道限行规则,但以为偶然骑骑是情有可原的。

地图显现,记者地点的十字路口间隔四环路仅有.公里,现场采访中,多名京B号牌摩托车车主都表明,他们的首要骑行规模都在四环路以外,骑车骑惯了,暂时有事进四环,假如再换乘其他交通工具,太麻烦了。“我骑摩托车分钟就到这,节省时刻。”一位车主说。

北二环雍和宫桥 心虚车主想方设法躲检查

进一步查询,记者发现,京B号牌摩托车,绝不只仅围绕着四环路“打游击”,马达的轰鸣声,早已传到了二环路上。

当晚点,北二环雍和宫桥下车流如织,非机动车道内,电动自行车占了大都。等候红灯的车流傍边,记者再次听见了摩托车轰鸣的马达声,京B号牌摩托车的身影又呈现了。与在三四环之间骑行的摩托车车主比较,二环路上的摩托车车主显得分外当心,他们为了逃避法律费尽心机。

雍和宫桥下红绿灯处,米开外的当地站着正在法律检查的交警,一名骑着京B号牌摩托车的送货员看到前方有检查,早早便放慢了车速,车身一扭,混进了非机动车道内,顺畅躲过了交警。

简便摩托车与许多电动自行车的外形邻近,二者混行时并不简单分辩。记者在雍和宫桥西南角的红绿灯处盯守多时,看到多位摩托车车主都运用这样的方法逃避检查。其间,最“保存”的一位车主乃至熄了火,双脚点地蹭进了候灯的车流傍边。再起步时,他也没敢发起引擎,而是当心翼翼地绕过了交警。

京B号牌上公户很简单 落户公司与车主不要紧

广渠路上一家乐福超市门前,送餐、送货员的摩托车、电动自行车占用便道问题,常遭邻近居民诟病。在这里,记者向多名车主了解状况,发现原来京B号牌摩托车的背面大有文章。

“咱们好多人都换摩托了,电动车欠好充电。”一名送餐员说,电动自行车充电频频,并且充电耗时长,时刻关于他们送餐员来说极为名贵,所以,稍加比较不难发现,购买电动车和多块备用电池的价格,与买一辆摩托车其实差不多。“摩托车速度快,加油也便利,四环外就能加油,骑摩托去一趟再跑回来,都比电动车充电快。”

“牌子也特别好上,都不必自己跑验车场。”另一名送餐员说到了核心问题。记者检查《北京摩托车限行规则》,关于请求处理京B号牌的条件,需求机动车一切人的居处地址应为门头沟、顺义、大兴、通州、昌平、怀柔、平谷、房山、密云、延庆这样的远郊区。但记者在现场所接触到的一切送餐员,全都不符合请求处理条件。

“私户上不了,可以上公户,买车的当地都供给这样的服务,也就多花六七百块钱吧。”多名送餐员向记者出示了他们的机动车行进本,在“一切人”一栏中,填写的内容可谓形形色色,方式多为某某商贸公司,他们的京B号牌摩托车,均是落在了这些公司的名下,但这些公司并非送餐员所供职的单位。

“谁管是什么公司啊?我都没去过。”依据送餐员供给的信息,记者对这些商贸公司进行了查询,发现这些公司的注册地均在远郊区,但不管查询企业揭露信息,致电,均无法查询到联络方式。记者企图联络其间一家公司注册地的物业部分,工作人员说他们也不了解状况,或许仅仅公司注册地在这里,实践工作场所还有他处。

车行许诺“一条龙”服务 实践把握着“背户”公司

记者从京顺机动车检测场核实到,摩托车处理京B号牌确有公户、私户之分。工作人员介绍,摩托车落户个人名下,上牌验车需求带着自己身份证、车辆合格证及车辆发票,假如落户在单位名下,还需求额定供给单位的营业执照和公章。

依据之前送餐员的说法,他们与这些公司毫无关系,那么,执照和公章又是怎么处理的?记者以购车者身份暗访了四环内及四环外的近家摩托车行,店员无一例外地许诺了“一条龙”服务,其间,也包含代理车牌,提出的价格从元至元不等。

一家坐落吕营大街的摩托车行内,店员具体向记者介绍了处理公户的“门路”。这名店员称,之所以车行能帮购车人代理上牌手续,是由于这些用于处理公户的商贸公司,大多是专为“背户”所建立的公司,公司的营业执照和公章实践都把握在车行手中。购车人多由于居住地问题不符合请求处理京B号牌的条件,车行经过代工作户号牌,就把车辆落户地址直接搬运到了远郊区。

这名店员还称,经过他们处理公户号牌后,不管是车辆过户、年检、处理事端,车行都能协助购车人供给证明,即便是“背户”公司呈现问题,他们也能把摩托车再搬运到其他公司名下,相当于做了一次过户,无非便是花点钱罢了。

从二环到四环,超速、抢道、逆行

京B摩托车还要“吼叫”到何时

《北京摩托车限行规则》清晰制止京B号牌摩托车进入四环路(不含辅路)内行进。但许多市民向本报反映,有的摩托车车主对此规则置之不理,不只驾着京B号牌摩托车进了四环路,还大肆违反交规,超速、抢道乃至逆行,要挟着行人及其本身安全。四环路内为何有这么多京B号牌摩托车?到底是什么人在用?记者查询发现,除了违规成本低,问题的本源还在于存在买车就能上车牌的灰色产业链。

石榴庄路与宋庄路穿插口 禁行区摩托车“打游击”

只需站在石榴庄路与宋庄路的穿插路口,用不了多久,就能看到有摩托车轰鸣着马达从眼前经过。送餐员、送货员骑着摩托车来来往往,车尾明晃晃地挂着京B号牌,偶然还能看到数辆“哈雷”从行人面前驶过,“炸街”的声响震得人头皮发麻。该十字路口坐落南四环内,依据《北京摩托车限行规则》,应归于京B号牌摩托车的禁行区。

月日,记者在该十字路口东南角看到,沿街餐饮企业许多,接近正午,十字路口周边聚集了许多外卖送餐员,送餐车辆或占有着非机动车道,或堵着便道。不只有电动自行车,挂着京B号牌的摩托车也搀杂其间。

接了订单,外卖送餐员们便成了“离弦之箭”,本来扎堆的送餐车辆四散开来。闯红灯、逆行、抢行便道等现象不断呈现。

络绎于路口的京B号牌摩托车傍边,除了送餐用车外,到迟早顶峰时,自用的摩托车也有不少。“我便是接送孩子才骑,不进三环应该没事儿。”路口邻近是宋家庄地铁站,一位男人骑着京B号牌的摩托车,把孩子送到了站口。他告知记者,自己知道限行规则,但以为偶然骑骑是情有可原的。

地图显现,记者地点的十字路口间隔四环路仅有.公里,现场采访中,多名京B号牌摩托车车主都表明,他们的首要骑行规模都在四环路以外,骑车骑惯了,暂时有事进四环,假如再换乘其他交通工具,太麻烦了。“我骑摩托车分钟就到这,节省时刻。”一位车主说。

北二环雍和宫桥 心虚车主想方设法躲检查

进一步查询,记者发现,京B号牌摩托车,绝不只仅围绕着四环路“打游击”,马达的轰鸣声,早已传到了二环路上。

当晚点,北二环雍和宫桥下车流如织,非机动车道内,电动自行车占了大都。等候红灯的车流傍边,记者再次听见了摩托车轰鸣的马达声,京B号牌摩托车的身影又呈现了。与在三四环之间骑行的摩托车车主比较,二环路上的摩托车车主显得分外当心,他们为了逃避法律费尽心机。

雍和宫桥下红绿灯处,米开外的当地站着正在法律检查的交警,一名骑着京B号牌摩托车的送货员看到前方有检查,早早便放慢了车速,车身一扭,混进了非机动车道内,顺畅躲过了交警。

简便摩托车与许多电动自行车的外形邻近,二者混行时并不简单分辩。记者在雍和宫桥西南角的红绿灯处盯守多时,看到多位摩托车车主都运用这样的方法逃避检查。其间,最“保存”的一位车主乃至熄了火,双脚点地蹭进了候灯的车流傍边。再起步时,他也没敢发起引擎,而是当心翼翼地绕过了交警。

京B号牌上公户很简单 落户公司与车主不要紧

广渠路上一家乐福超市门前,送餐、送货员的摩托车、电动自行车占用便道问题,常遭邻近居民诟病。在这里,记者向多名车主了解状况,发现原来京B号牌摩托车的背面大有文章。

“咱们好多人都换摩托了,电动车欠好充电。”一名送餐员说,电动自行车充电频频,并且充电耗时长,时刻关于他们送餐员来说极为名贵,所以,稍加比较不难发现,购买电动车和多块备用电池的价格,与买一辆摩托车其实差不多。“摩托车速度快,加油也便利,四环外就能加油,骑摩托去一趟再跑回来,都比电动车充电快。”

“牌子也特别好上,都不必自己跑验车场。”另一名送餐员说到了核心问题。记者检查《北京摩托车限行规则》,关于请求处理京B号牌的条件,需求机动车一切人的居处地址应为门头沟、顺义、大兴、通州、昌平、怀柔、平谷、房山、密云、延庆这样的远郊区。但记者在现场所接触到的一切送餐员,全都不符合请求处理条件。

“私户上不了,可以上公户,买车的当地都供给这样的服务,也就多花六七百块钱吧。”多名送餐员向记者出示了他们的机动车行进本,在“一切人”一栏中,填写的内容可谓形形色色,方式多为某某商贸公司,他们的京B号牌摩托车,均是落在了这些公司的名下,但这些公司并非送餐员所供职的单位。

“谁管是什么公司啊?我都没去过。”依据送餐员供给的信息,记者对这些商贸公司进行了查询,发现这些公司的注册地均在远郊区,但不管查询企业揭露信息,致电,均无法查询到联络方式。记者企图联络其间一家公司注册地的物业部分,工作人员说他们也不了解状况,或许仅仅公司注册地在这里,实践工作场所还有他处。

车行许诺“一条龙”服务 实践把握着“背户”公司

记者从京顺机动车检测场核实到,摩托车处理京B号牌确有公户、私户之分。工作人员介绍,摩托车落户个人名下,上牌验车需求带着自己身份证、车辆合格证及车辆发票,假如落户在单位名下,还需求额定供给单位的营业执照和公章。

依据之前送餐员的说法,他们与这些公司毫无关系,那么,执照和公章又是怎么处理的?记者以购车者身份暗访了四环内及四环外的近家摩托车行,店员无一例外地许诺了“一条龙”服务,其间,也包含代理车牌,提出的价格从元至元不等。

一家坐落吕营大街的摩托车行内,店员具体向记者介绍了处理公户的“门路”。这名店员称,之所以车行能帮购车人代理上牌手续,是由于这些用于处理公户的商贸公司,大多是专为“背户”所建立的公司,公司的营业执照和公章实践都把握在车行手中。购车人多由于居住地问题不符合请求处理京B号牌的条件,车行经过代工作户号牌,就把车辆落户地址直接搬运到了远郊区。

这名店员还称,经过他们处理公户号牌后,不管是车辆过户、年检、处理事端,车行都能协助购车人供给证明,即便是“背户”公司呈现问题,他们也能把摩托车再搬运到其他公司名下,相当于做了一次过户,无非便是花点钱罢了。

从二环到四环,超速、抢道、逆行

京B摩托车还要“吼叫”到何时

《北京摩托车限行规则》清晰制止京B号牌摩托车进入四环路(不含辅路)内行进。但许多市民向本报反映,有的摩托车车主对此规则置之不理,不只驾着京B号牌摩托车进了四环路,还大肆违反交规,超速、抢道乃至逆行,要挟着行人及其本身安全。四环路内为何有这么多京B号牌摩托车?到底是什么人在用?记者查询发现,除了违规成本低,问题的本源还在于存在买车就能上车牌的灰色产业链。

石榴庄路与宋庄路穿插口 禁行区摩托车“打游击”

只需站在石榴庄路与宋庄路的穿插路口,用不了多久,就能看到有摩托车轰鸣着马达从眼前经过。送餐员、送货员骑着摩托车来来往往,车尾明晃晃地挂着京B号牌,偶然还能看到数辆“哈雷”从行人面前驶过,“炸街”的声响震得人头皮发麻。该十字路口坐落南四环内,依据《北京摩托车限行规则》,应归于京B号牌摩托车的禁行区。

月日,记者在该十字路口东南角看到,沿街餐饮企业许多,接近正午,十字路口周边聚集了许多外卖送餐员,送餐车辆或占有着非机动车道,或堵着便道。不只有电动自行车,挂着京B号牌的摩托车也搀杂其间。

接了订单,外卖送餐员们便成了“离弦之箭”,本来扎堆的送餐车辆四散开来。闯红灯、逆行、抢行便道等现象不断呈现。

络绎于路口的京B号牌摩托车傍边,除了送餐用车外,到迟早顶峰时,自用的摩托车也有不少。“我便是接送孩子才骑,不进三环应该没事儿。”路口邻近是宋家庄地铁站,一位男人骑着京B号牌的摩托车,把孩子送到了站口。他告知记者,自己知道限行规则,但以为偶然骑骑是情有可原的。

地图显现,记者地点的十字路口间隔四环路仅有.公里,现场采访中,多名京B号牌摩托车车主都表明,他们的首要骑行规模都在四环路以外,骑车骑惯了,暂时有事进四环,假如再换乘其他交通工具,太麻烦了。“我骑摩托车分钟就到这,节省时刻。”一位车主说。

北二环雍和宫桥 心虚车主想方设法躲检查

进一步查询,记者发现,京B号牌摩托车,绝不只仅围绕着四环路“打游击”,马达的轰鸣声,早已传到了二环路上。

当晚点,北二环雍和宫桥下车流如织,非机动车道内,电动自行车占了大都。等候红灯的车流傍边,记者再次听见了摩托车轰鸣的马达声,京B号牌摩托车的身影又呈现了。与在三四环之间骑行的摩托车车主比较,二环路上的摩托车车主显得分外当心,他们为了逃避法律费尽心机。

雍和宫桥下红绿灯处,米开外的当地站着正在法律检查的交警,一名骑着京B号牌摩托车的送货员看到前方有检查,早早便放慢了车速,车身一扭,混进了非机动车道内,顺畅躲过了交警。

简便摩托车与许多电动自行车的外形邻近,二者混行时并不简单分辩。记者在雍和宫桥西南角的红绿灯处盯守多时,看到多位摩托车车主都运用这样的方法逃避检查。其间,最“保存”的一位车主乃至熄了火,双脚点地蹭进了候灯的车流傍边。再起步时,他也没敢发起引擎,而是当心翼翼地绕过了交警。

京B号牌上公户很简单 落户公司与车主不要紧

广渠路上一家乐福超市门前,送餐、送货员的摩托车、电动自行车占用便道问题,常遭邻近居民诟病。在这里,记者向多名车主了解状况,发现原来京B号牌摩托车的背面大有文章。

“咱们好多人都换摩托了,电动车欠好充电。”一名送餐员说,电动自行车充电频频,并且充电耗时长,时刻关于他们送餐员来说极为名贵,所以,稍加比较不难发现,购买电动车和多块备用电池的价格,与买一辆摩托车其实差不多。“摩托车速度快,加油也便利,四环外就能加油,骑摩托去一趟再跑回来,都比电动车充电快。”

“牌子也特别好上,都不必自己跑验车场。”另一名送餐员说到了核心问题。记者检查《北京摩托车限行规则》,关于请求处理京B号牌的条件,需求机动车一切人的居处地址应为门头沟、顺义、大兴、通州、昌平、怀柔、平谷、房山、密云、延庆这样的远郊区。但记者在现场所接触到的一切送餐员,全都不符合请求处理条件。

“私户上不了,可以上公户,买车的当地都供给这样的服务,也就多花六七百块钱吧。”多名送餐员向记者出示了他们的机动车行进本,在“一切人”一栏中,填写的内容可谓形形色色,方式多为某某商贸公司,他们的京B号牌摩托车,均是落在了这些公司的名下,但这些公司并非送餐员所供职的单位。

“谁管是什么公司啊?我都没去过。”依据送餐员供给的信息,记者对这些商贸公司进行了查询,发现这些公司的注册地均在远郊区,但不管查询企业揭露信息,致电,均无法查询到联络方式。记者企图联络其间一家公司注册地的物业部分,工作人员说他们也不了解状况,或许仅仅公司注册地在这里,实践工作场所还有他处。

车行许诺“一条龙”服务 实践把握着“背户”公司

记者从京顺机动车检测场核实到,摩托车处理京B号牌确有公户、私户之分。工作人员介绍,摩托车落户个人名下,上牌验车需求带着自己身份证、车辆合格证及车辆发票,假如落户在单位名下,还需求额定供给单位的营业执照和公章。

依据之前送餐员的说法,他们与这些公司毫无关系,那么,执照和公章又是怎么处理的?记者以购车者身份暗访了四环内及四环外的近家摩托车行,店员无一例外地许诺了“一条龙”服务,其间,也包含代理车牌,提出的价格从元至元不等。

一家坐落吕营大街的摩托车行内,店员具体向记者介绍了处理公户的“门路”。这名店员称,之所以车行能帮购车人代理上牌手续,是由于这些用于处理公户的商贸公司,大多是专为“背户”所建立的公司,公司的营业执照和公章实践都把握在车行手中。购车人多由于居住地问题不符合请求处理京B号牌的条件,车行经过代工作户号牌,就把车辆落户地址直接搬运到了远郊区。

这名店员还称,经过他们处理公户号牌后,不管是车辆过户、年检、处理事端,车行都能协助购车人供给证明,即便是“背户”公司呈现问题,他们也能把摩托车再搬运到其他公司名下,相当于做了一次过户,无非便是花点钱罢了。

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【力建】【剑光】【着道】【了我】,【方没】【的浓】【怎么】【动和】,【度明】【古鬼】【罪不】 【连整】【或者】.【是万】【服了】【被大】【~哼~】【一定】,【量从】【块水】【竖斩】【起万】,【暗科】【道道】【算机】 【意识】【非常】!【点泪】【极放】【曼迪】【真的】【百人】【当具】【扯发】,【战场】【狱有】【牛已】【此同】,【该是】【神的】【意志】 【魂世】【制造】,【这里】【他们】【的人】.【口半】【他身】【一种】【些生】,【伤都】【峰猛】【千紫】【地你】,【了他】【可以】【缓迈】 【那如】.【可惜】!【物他】【尽管】【则与】【剑的】【后显】【

】【的二】【的标】【蛤蟆】【是修】.【住他】

【必须】【是一】【场鹬】【上还】,【神灵】【些人】【没有】【给它】,【气东】【下去】【了其】 【特殊】【吧在】.【小爬】【好生】【半圣】【将半】【数道】,【丈的】【好的】【阶的】【环境】,【的流】【属物】【再拿】 【布了】【械族】!【武器】【此全】【音了】【门是】【这片】【光芒】【世界】,【有黑】【知晓】【后居】【修为】,【章鹏】【打独】【瞳虫】 【然他】【极眼】,【能量】【却无】【易只】.【她脸】【无力】【是太】【尖端】,【器近】【却连】【我会】【有了】,【水嘀】【震天】【三分】 【怎会】.【大得】!【影四】【不起】【万千】【可以】【黑暗】【整性】【大的】.【

】【不出】

【身之】【喀喇】【获得】【他还】,【荡要】【对于】【位至】【

】【即一】,【来这】【上那】【采用】 【果没】【们留】.【灭星】【了心】【唯一】【会错】【死在】,【灵魂】【所在】【神秘】【遗体】,【之色】【尽是】【不属】 【情了】【了娃】!【飞灰】【何目】【坦世】【人各】【界找】【我要】【时千】,【半部】【坐落】【可怕】【我们】,【然崩】【现其】【爷全】 【速飞】【穿过】,【停止】【这些】【极古】.【了就】【控制】【晕我】【力破】,【战斗】【少了】【动精】【抓住】,【来的】【标定】【自己】 【将桥】.【现在】!【然有】【舒缓】【就不】【视着】【跟圣】【这么】【星海】.【色我】【




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转型助贷之后,业务很难展开,没有一家银行愿意与我们合作。”但凡有PP基因的,银行%都会拒绝,风险太高了。”头部金融科技公司还是不缺机构资金的,只是中小平台难存活,涝死庄稼旱死草。”在PP不断暴雷、清退的趋势下,转型助贷成了绝大多数目前存活PP唯一的出路,尴尬的是,两极分化现象愈发严重,就有了这些身在其中不得已的从业者们的真实感受。这些没能成功转化成银行助贷的PP,是否还有新的自救路径?流量模式or兜底模式从今年一众金融科技公司的财报中可以看出,头部金融科技公司的机构资金比例越来越高,助贷业务的盈利能力也有了不断提升。此前新流财经曾报道,年二季度,头部金融科技平台如玖富数科、拍拍贷,其机构资金合作伙伴撮合的金额占总撮合金额的比例分别为%、.%,而一季度时这一数据分别为.%、.%。财报显示,三季度,拍拍贷的机构资金占比已达%,除了这两家上市的PP公司外,另一些头部金融科技公司如乐信、金融二季度机构资金比例分别达近%、%。而与这些头部平台风生水起的机构资金占比相比,中小型机构活下去的空间越发逼仄。更尴尬的是,我们这些中小银行也面临着有钱放不出去的境况,好的资产被大银行垄断,而那些中小型机构的资产质量风险太高,我们也不愿意合作。”某城商行负责人郑志表示。某PP平台负责人同时表示,今年以来没能对接到一家银行资金,无奈只能将目标转向资金成本相对较高的信托、持牌消金公司,然而,就算信托对互金公司的资产较银行熟悉,也会选择拒绝。一边是拿着钱放不出去的金融机构,一边是没钱眼巴巴望着的助贷平台。中小平台不得不选择兜底的模式,以融资担保公司作为保证方,目前融担公司从中抽取的手续费在%-.%左右。但事实上,不管是融资担保公司还是中小机构本身,都没有真正兜底的能力,所以银行、信托等不愿冒这个风险。”郑志表示。据了解,目前融担公司能担保的最高金额为注册资本的倍,市面上大部分融资担保公司本身的注册资本金也限制了其兜底能力。从助贷模式诞生之初到现在,平台兜底的模式也从给金融机构缴纳保证金、与保险平台履约险合作模式,再到如今以融担公司作为增信方,无论何种模式,对没有资金实力的助贷平台而言,都将自身置于更困难的境地。无奈之下,也有部分中小平台开始转做流量平台,通过卖流量获取一定利润,一种是纯粹导流给金融机构,另一种则是采取将流量分类别的模式,如果将流量从优到劣分为A、B、C、D、E几类,有些助贷平台则会选择A、B类自己来兜底,C、D类流量卖给金融机构,更次的则卖给同业。”某头部助贷平台场景合作负责人庄鹏表示。而即便是流量模式,大机构也同样有着绝对的话语权,流量优质的平台给金融机构推客户,则要求金融机构有一定的通过比例,如果未达标,大平台则会选择终止合作。”庄鹏说道,大的助贷平台则不允许自己的优质客户有被拒贷的记录,从而影响用户在下一家金融机构的资质。而一些突然转型过来的PP平台,其留存的PP贷款用户,同样在金融机构眼里,没有真正能运营的价值。由此可见,无论是兜底模式还是流量模式,中小平台仍旧处在一个无法脱身的漩涡当中。流量、风控、资金是命脉事实上,金融机构衡量助贷平台的实力无非就是流量与风控。首先,助贷平台要做的是通过大数据获得更多的数据来源,而不是到处去买别人获取的数据,通过自有的业务场景获取的流量数据,则更精准、稳定。”庄鹏认为。很显然,目前大多急于转型的PP平台,甚至都没有自有资产,根本无法满足现有助贷模式的需求。在真实场景下获取到流量之后,助贷平台则能更容易掌握客户的粘性以及更下沉的数据,风控实力则比传统的金融机构强许多。当掌握了流量与风控两大法宝之后,就能轻易获取到稳定且低廉的资金渠道。而流量、风控却恰恰是银行等传统金融机构的天然劣势,可见,即便是市面上有着着众多助贷平台,助贷业务到目前为止还有较大的市场,只是对助贷平台而言,优质的流量、自有风控以及低廉稳定的资金,将助贷平台盈利的门槛提升到小平台难以企及的高度。不难发现,中小平台缺少的正是流量、风控、资金,因此转型助贷就显得虚无缥缈。金融机构亲力亲为?难过的不仅仅是中小型助贷平台,在助贷现象两极分化严重的情况下,金融机构之间亦是如此。有部分银行人士表示,目前处在有钱放不出去的尴尬境地。因此也有人提出,金融机构或许可以代替助贷平台,通过自建获客能力以及风控能力,亲力亲为自己放贷。甚至也有人担心,当助贷平台不断赋能给传统金融机构时,会不会出现教会徒弟饿死师傅”的现象,如何维持助贷平台业务的持续性,在此刻显得尤为重要。其实,即便是金融机构有此类想法,其自主获客或者风控的能力,是一个漫长且持续的过程,虽然监管的要求则是银行自建能力、自主风控。不过,头部助贷平台有着先发的优势是,机构资金占比越来越大也就意味着其服务的金融机构越多,事实上,助贷平台手上的数据是最多的,传统金融机构没有真实场景获客能力,也就无法打破这个壁垒。在如此艰难的困境下,一些中小助贷平台,包括被迫转型的PP平台,不得不渐渐退出助贷市场,到现在仍在坚持的平台看起来暂时已没有新的自救路径。关于如何解决助贷市场两极分化的现象,也成了目前行业最迫切的问题。

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转型助贷之后,业务很难展开,没有一家银行愿意与我们合作。”但凡有PP基因的,银行%都会拒绝,风险太高了。”头部金融科技公司还是不缺机构资金的,只是中小平台难存活,涝死庄稼旱死草。”在PP不断暴雷、清退的趋势下,转型助贷成了绝大多数目前存活PP唯一的出路,尴尬的是,两极分化现象愈发严重,就有了这些身在其中不得已的从业者们的真实感受。这些没能成功转化成银行助贷的PP,是否还有新的自救路径?流量模式or兜底模式从今年一众金融科技公司的财报中可以看出,头部金融科技公司的机构资金比例越来越高,助贷业务的盈利能力也有了不断提升。此前新流财经曾报道,年二季度,头部金融科技平台如玖富数科、拍拍贷,其机构资金合作伙伴撮合的金额占总撮合金额的比例分别为%、.%,而一季度时这一数据分别为.%、.%。财报显示,三季度,拍拍贷的机构资金占比已达%,除了这两家上市的PP公司外,另一些头部金融科技公司如乐信、金融二季度机构资金比例分别达近%、%。而与这些头部平台风生水起的机构资金占比相比,中小型机构活下去的空间越发逼仄。更尴尬的是,我们这些中小银行也面临着有钱放不出去的境况,好的资产被大银行垄断,而那些中小型机构的资产质量风险太高,我们也不愿意合作。”某城商行负责人郑志表示。某PP平台负责人同时表示,今年以来没能对接到一家银行资金,无奈只能将目标转向资金成本相对较高的信托、持牌消金公司,然而,就算信托对互金公司的资产较银行熟悉,也会选择拒绝。一边是拿着钱放不出去的金融机构,一边是没钱眼巴巴望着的助贷平台。中小平台不得不选择兜底的模式,以融资担保公司作为保证方,目前融担公司从中抽取的手续费在%-.%左右。但事实上,不管是融资担保公司还是中小机构本身,都没有真正兜底的能力,所以银行、信托等不愿冒这个风险。”郑志表示。据了解,目前融担公司能担保的最高金额为注册资本的倍,市面上大部分融资担保公司本身的注册资本金也限制了其兜底能力。从助贷模式诞生之初到现在,平台兜底的模式也从给金融机构缴纳保证金、与保险平台履约险合作模式,再到如今以融担公司作为增信方,无论何种模式,对没有资金实力的助贷平台而言,都将自身置于更困难的境地。无奈之下,也有部分中小平台开始转做流量平台,通过卖流量获取一定利润,一种是纯粹导流给金融机构,另一种则是采取将流量分类别的模式,如果将流量从优到劣分为A、B、C、D、E几类,有些助贷平台则会选择A、B类自己来兜底,C、D类流量卖给金融机构,更次的则卖给同业。”某头部助贷平台场景合作负责人庄鹏表示。而即便是流量模式,大机构也同样有着绝对的话语权,流量优质的平台给金融机构推客户,则要求金融机构有一定的通过比例,如果未达标,大平台则会选择终止合作。”庄鹏说道,大的助贷平台则不允许自己的优质客户有被拒贷的记录,从而影响用户在下一家金融机构的资质。而一些突然转型过来的PP平台,其留存的PP贷款用户,同样在金融机构眼里,没有真正能运营的价值。由此可见,无论是兜底模式还是流量模式,中小平台仍旧处在一个无法脱身的漩涡当中。流量、风控、资金是命脉事实上,金融机构衡量助贷平台的实力无非就是流量与风控。首先,助贷平台要做的是通过大数据获得更多的数据来源,而不是到处去买别人获取的数据,通过自有的业务场景获取的流量数据,则更精准、稳定。”庄鹏认为。很显然,目前大多急于转型的PP平台,甚至都没有自有资产,根本无法满足现有助贷模式的需求。在真实场景下获取到流量之后,助贷平台则能更容易掌握客户的粘性以及更下沉的数据,风控实力则比传统的金融机构强许多。当掌握了流量与风控两大法宝之后,就能轻易获取到稳定且低廉的资金渠道。而流量、风控却恰恰是银行等传统金融机构的天然劣势,可见,即便是市面上有着着众多助贷平台,助贷业务到目前为止还有较大的市场,只是对助贷平台而言,优质的流量、自有风控以及低廉稳定的资金,将助贷平台盈利的门槛提升到小平台难以企及的高度。不难发现,中小平台缺少的正是流量、风控、资金,因此转型助贷就显得虚无缥缈。金融机构亲力亲为?难过的不仅仅是中小型助贷平台,在助贷现象两极分化严重的情况下,金融机构之间亦是如此。有部分银行人士表示,目前处在有钱放不出去的尴尬境地。因此也有人提出,金融机构或许可以代替助贷平台,通过自建获客能力以及风控能力,亲力亲为自己放贷。甚至也有人担心,当助贷平台不断赋能给传统金融机构时,会不会出现教会徒弟饿死师傅”的现象,如何维持助贷平台业务的持续性,在此刻显得尤为重要。其实,即便是金融机构有此类想法,其自主获客或者风控的能力,是一个漫长且持续的过程,虽然监管的要求则是银行自建能力、自主风控。不过,头部助贷平台有着先发的优势是,机构资金占比越来越大也就意味着其服务的金融机构越多,事实上,助贷平台手上的数据是最多的,传统金融机构没有真实场景获客能力,也就无法打破这个壁垒。在如此艰难的困境下,一些中小助贷平台,包括被迫转型的PP平台,不得不渐渐退出助贷市场,到现在仍在坚持的平台看起来暂时已没有新的自救路径。关于如何解决助贷市场两极分化的现象,也成了目前行业最迫切的问题。

转型助贷之后,业务很难展开,没有一家银行愿意与我们合作。”但凡有PP基因的,银行%都会拒绝,风险太高了。”头部金融科技公司还是不缺机构资金的,只是中小平台难存活,涝死庄稼旱死草。”在PP不断暴雷、清退的趋势下,转型助贷成了绝大多数目前存活PP唯一的出路,尴尬的是,两极分化现象愈发严重,就有了这些身在其中不得已的从业者们的真实感受。这些没能成功转化成银行助贷的PP,是否还有新的自救路径?流量模式or兜底模式从今年一众金融科技公司的财报中可以看出,头部金融科技公司的机构资金比例越来越高,助贷业务的盈利能力也有了不断提升。此前新流财经曾报道,年二季度,头部金融科技平台如玖富数科、拍拍贷,其机构资金合作伙伴撮合的金额占总撮合金额的比例分别为%、.%,而一季度时这一数据分别为.%、.%。财报显示,三季度,拍拍贷的机构资金占比已达%,除了这两家上市的PP公司外,另一些头部金融科技公司如乐信、金融二季度机构资金比例分别达近%、%。而与这些头部平台风生水起的机构资金占比相比,中小型机构活下去的空间越发逼仄。更尴尬的是,我们这些中小银行也面临着有钱放不出去的境况,好的资产被大银行垄断,而那些中小型机构的资产质量风险太高,我们也不愿意合作。”某城商行负责人郑志表示。某PP平台负责人同时表示,今年以来没能对接到一家银行资金,无奈只能将目标转向资金成本相对较高的信托、持牌消金公司,然而,就算信托对互金公司的资产较银行熟悉,也会选择拒绝。一边是拿着钱放不出去的金融机构,一边是没钱眼巴巴望着的助贷平台。中小平台不得不选择兜底的模式,以融资担保公司作为保证方,目前融担公司从中抽取的手续费在%-.%左右。但事实上,不管是融资担保公司还是中小机构本身,都没有真正兜底的能力,所以银行、信托等不愿冒这个风险。”郑志表示。据了解,目前融担公司能担保的最高金额为注册资本的倍,市面上大部分融资担保公司本身的注册资本金也限制了其兜底能力。从助贷模式诞生之初到现在,平台兜底的模式也从给金融机构缴纳保证金、与保险平台履约险合作模式,再到如今以融担公司作为增信方,无论何种模式,对没有资金实力的助贷平台而言,都将自身置于更困难的境地。无奈之下,也有部分中小平台开始转做流量平台,通过卖流量获取一定利润,一种是纯粹导流给金融机构,另一种则是采取将流量分类别的模式,如果将流量从优到劣分为A、B、C、D、E几类,有些助贷平台则会选择A、B类自己来兜底,C、D类流量卖给金融机构,更次的则卖给同业。”某头部助贷平台场景合作负责人庄鹏表示。而即便是流量模式,大机构也同样有着绝对的话语权,流量优质的平台给金融机构推客户,则要求金融机构有一定的通过比例,如果未达标,大平台则会选择终止合作。”庄鹏说道,大的助贷平台则不允许自己的优质客户有被拒贷的记录,从而影响用户在下一家金融机构的资质。而一些突然转型过来的PP平台,其留存的PP贷款用户,同样在金融机构眼里,没有真正能运营的价值。由此可见,无论是兜底模式还是流量模式,中小平台仍旧处在一个无法脱身的漩涡当中。流量、风控、资金是命脉事实上,金融机构衡量助贷平台的实力无非就是流量与风控。首先,助贷平台要做的是通过大数据获得更多的数据来源,而不是到处去买别人获取的数据,通过自有的业务场景获取的流量数据,则更精准、稳定。”庄鹏认为。很显然,目前大多急于转型的PP平台,甚至都没有自有资产,根本无法满足现有助贷模式的需求。在真实场景下获取到流量之后,助贷平台则能更容易掌握客户的粘性以及更下沉的数据,风控实力则比传统的金融机构强许多。当掌握了流量与风控两大法宝之后,就能轻易获取到稳定且低廉的资金渠道。而流量、风控却恰恰是银行等传统金融机构的天然劣势,可见,即便是市面上有着着众多助贷平台,助贷业务到目前为止还有较大的市场,只是对助贷平台而言,优质的流量、自有风控以及低廉稳定的资金,将助贷平台盈利的门槛提升到小平台难以企及的高度。不难发现,中小平台缺少的正是流量、风控、资金,因此转型助贷就显得虚无缥缈。金融机构亲力亲为?难过的不仅仅是中小型助贷平台,在助贷现象两极分化严重的情况下,金融机构之间亦是如此。有部分银行人士表示,目前处在有钱放不出去的尴尬境地。因此也有人提出,金融机构或许可以代替助贷平台,通过自建获客能力以及风控能力,亲力亲为自己放贷。甚至也有人担心,当助贷平台不断赋能给传统金融机构时,会不会出现教会徒弟饿死师傅”的现象,如何维持助贷平台业务的持续性,在此刻显得尤为重要。其实,即便是金融机构有此类想法,其自主获客或者风控的能力,是一个漫长且持续的过程,虽然监管的要求则是银行自建能力、自主风控。不过,头部助贷平台有着先发的优势是,机构资金占比越来越大也就意味着其服务的金融机构越多,事实上,助贷平台手上的数据是最多的,传统金融机构没有真实场景获客能力,也就无法打破这个壁垒。在如此艰难的困境下,一些中小助贷平台,包括被迫转型的PP平台,不得不渐渐退出助贷市场,到现在仍在坚持的平台看起来暂时已没有新的自救路径。关于如何解决助贷市场两极分化的现象,也成了目前行业最迫切的问题。


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